Une seconde tentative d’expédition aurait été prévue samedi soir à bord d’un avion d’El Al. Des groupes militants ont alors de nouveau appelé les syndicats à s’opposer au transport. Des organisations juridiques françaises ont également annoncé avoir déposé une requête en référé pour empêcher le chargement, invoquant les restrictions françaises sur les exportations d’armes vers Israël.
L’avion d’El Al a finalement décollé de Paris peu après 23 heures, heure locale, avec environ une demi-heure de retard, mais sans la cargaison.
Interrogée par le Times of Israel, la compagnie israélienne a affirmé qu’Elbit Systems avait décidé de ne pas expédier les équipements sur ce vol. Elle a précisé ne pas connaître les raisons de cette décision ni l’endroit où se trouve désormais la cargaison. Elbit a refusé de commenter l’affaire. De son côté, Air France a démenti, selon des médias israéliens, qu’un de ses avions ait été destiné à transporter l’envoi.
Selon le quotidien économique israélien TheMarker, certaines pièces de la cargaison seraient destinées à des clients situés hors d’Israël. Les conséquences pour la sécurité israélienne seraient donc principalement indirectes : l’incident pourrait nuire à la réputation d’Elbit auprès de ses clients étrangers et susciter des doutes quant à sa capacité à assurer ses livraisons dans les délais.
Cette affaire s’inscrit dans un contexte de tensions entre Paris et Jérusalem autour des exportations d’armements. La France affirme ne pas exporter d’armes offensives vers Israël. Elle a également exclu des entreprises israéliennes de plusieurs salons de défense organisés sur son territoire, notamment Eurosatory en 2024 et en 2026, ainsi que le Salon international de l’aéronautique et de l’espace en 2025.
En réaction à ce qu’il considère comme une série de mesures préjudiciables à sa sécurité, Israël avait annoncé en début d’année la suspension de ses achats d’armements auprès de la France.
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