Le salon automobile qui s’est ouvert à Pékin, où la Chine a montré à quel point elle est en avance sur les constructeurs automobiles allemands, japonais et américains sur la voie d’un avenir électrique. Les israéliens connaissent depuis longtemps l’intérêt de la Chine pour le « tout électrique ». Les constructeurs chinois fréquentent le hightech israélien du secteur de l’automobile depuis plus de 10 ans. Les constructeurs chinois ont acheté des technologies très innovantes en Israël.
SELON LA BBC . « Le salon ne laisse aucun doute sur le fait que les Chinois ont décidé de passer à leurs propres voitures électriques, puis d’en inonder les marchés occidentaux. Ceci malgré les tentatives des États-Unis et de l’Europe de sauver leurs usines automobiles et leurs moteurs à combustion interne en se protégeant des importations bon marché par des droits de douane.
Au salon de Pékin, les constructeurs chinois ont présenté des voitures électriques qui accélèrent à 100 km/h en 2 secondes, ainsi que des batteries miracles qui se rechargent à un kilomètre par seconde. Et ils ont même promis une précommande de voitures volantes dès l’hiver prochain.
L’expansion rapide de l’industrie automobile chinoise a remplacé les leaders traditionnels du marché mondial – Allemands, Japonais et Américains – au Salon de Pékin. Et le principal concurrent chinois sur le marché des voitures électriques – la Tesla américaine d’Elon Musk – n’est pas du tout représenté dans le salon.
Musk a récemment averti que sans la protection du gouvernement, l’industrie automobile occidentale perdrait la concurrence face à la Chine.
Crédit photo, EPA
« Les constructeurs automobiles chinois sont les plus compétitifs au monde », a déclaré Musk à ses investisseurs en janvier. « Franchement, je pense que s’il n’y a pas de barrières commerciales, les Chinois élimineront tout simplement presque tous leurs concurrents dans le monde. »
Musk l’a ressenti lui-même. À la fin de l’année dernière, Tesla a renoncé pour la première fois à la couronne de leader mondial du marché des voitures électriques – la société chinoise BYD a vendu davantage de voitures. Sous la pression des Chinois, Tesla perd des bénéfices car elle est contrainte de baisser ses prix.
Les Chinois vendent des voitures similaires, mais moins chères. L’usine automobile publique, par exemple, propose en Chine la berline Dongfeng eπ 007, qui ressemble à la Tesla Model 3 et coûte près de 10 000 $ de moins. Volvo, propriété du chinois Geely, positionne son EX30 comme une alternative au Tesla Model Y, mais en demande 8 000 $ de moins.
Voitures chinoises : plus rapides, meilleures et moins chères
Les Chinois ne gagnent pas seulement sur le prix.
Ils surpassent les concurrents occidentaux en nombre de modèles et en rapidité d’application des développements en production. Les voitures chinoises regorgent d’options – des avatars à l’intégration avec les réseaux sociaux en passant par le karaoké et la conduite autonome.
Au Salon automobile de Pékin cette année, 278 modèles sont présentés, dont 117 nouveaux. Il existe déjà plus d’une centaine de fabricants sur le marché, dont deux douzaines de grande taille, les autres sont des startups.
La concurrence et la variété ne font qu’augmenter : l’année dernière, par exemple, les leaders du marché des smartphones Huawei et Xiaomi ont commencé à produire des voitures électriques.
C’est à cette époque que l’américain Apple enterrait son projet Apple mobile.
Crédit photo, Getty Images
Les entreprises chinoises, où les ingénieurs travaillent selon le schéma 9-9-6 généralement admis dans le pays (de neuf heures du matin à neuf heures du soir, six jours par semaine), ont pu raccourcir le cycle de développement-mise en œuvre à un et un an et demi à deux ans contre trois ou plus. Les constructeurs automobiles occidentaux ne sont pas encore en mesure de le faire : au salon automobile de Munich de l’année dernière, Volkswagen a promis de réduire le délai actuel de 4,5 ans par rapport aux 4,5 ans actuels pour introduire de nouveaux modèles en production – mais pas tous.
En raison de la perte de vitesse, de variété et de prix, les fabricants occidentaux ont perdu le marché. D’abord les Chinois, puis le monde.
Volkswagen dominait en Chine et les Mercedes, Audi et BMW allemandes ont toujours été considérées comme du luxe. Cette époque est rapidement révolue.
L’année dernière, la part des ventes de voitures de marques étrangères en Chine est tombée pour la première fois en dessous de 50 % et elle diminue rapidement : elle est aujourd’hui de 48 % et il y a deux ans, elle était de 57 %.
Le leader mondial de la production de voitures électriques
Les enjeux sont particulièrement importants étant donné que la Chine est le plus grand marché automobile au monde. Et il est déterminé à dire adieu au moteur à combustion interne, même s’il produit toujours des voitures à essence et diesel, notamment pour l’exportation vers les pays pauvres et la Russie, ce qui a privé la population d’un accès direct aux produits de l’industrie automobile occidentale en démarrant un plein guerre à grande échelle en Ukraine.
En avril, juste avant l’ouverture du Salon de l’auto de Pékin, le marché automobile chinois a franchi une étape symbolique. Plus de 50 % des nouvelles voitures se sont avérées électriques (soit des voitures électriques, soit des hybrides rechargeables).
Crédit photo, REUTERS
La Chine est un leader mondial en matière d’électrification. Selon les résultats de 2024, la part des voitures électriques en Chine sera de 45 %, tandis qu’en Europe – 25 % et aux États-Unis – seulement 11 %, prédit l’Agence internationale de l’énergie (AIE).
Cela est dû en partie au soutien de l’État, à la disponibilité des chargeurs et au désir de nouveauté des consommateurs. Mais la principale raison est le prix. En raison d’une concurrence féroce sur un marché encore relativement jeune, les constructeurs mènent une guerre des prix féroce, brûlant des capitaux et vendant des voitures à perte ».
