Parmi les nationalités, des Libanais, des Syriens et des Omanais. Le cas de ressortissants iraniens a également été évoqué au cours de la réunion, sans qu’il soit clairement établi s’ils ont effectivement atterri en Israël. L’ampleur du phénomène aurait surpris les représentants du ministère des Transports eux-mêmes.
Une autre question reste sans réponse : ces membres d’équipage ont-ils effectivement franchi les contrôles aux frontières et séjourné en Israël, ou ont-ils simplement atterri avant de repartir vers une autre destination ?
Un document interne du ministère des Transports, daté du 1er octobre, au lendemain de l’incident Flydubai, et qui précise la répartition des responsabilités en matière de sécurité des vols étrangers, rappelle que la division de la sécurité du ministère des Transports est chargée, en vertu de la loi israélienne, de la sécurité des vols entrant en Israël.
Les directives imposent notamment aux compagnies aériennes de vérifier qu’aucun pilote ou membre du personnel navigant n’est ressortissant, y compris binational, d’un pays sans relations diplomatiques avec Israël. Les compagnies doivent également comparer leurs listes d’équipage avec celles des nationalités soumises à restrictions.
Des dispositions toutefois pas appliquées de manière systématique ces dernières années. Le ministère n’aurait pas effectué toutes les inspections prévues dans les aéroports étrangers ni exigé systématiquement le contrôle croisé des listes d’équipage. Une faille dont les conséquences ont été révélées brutalement par l’affaire Flydubai. Pendant des années, des pilotes originaires de pays sans relations diplomatiques avec Israël ont ainsi pu assurer des vols vers le pays sans que les mécanismes de contrôle prévus ne soient appliqués de façon systématique.
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