La presse mondiale parle des armes que la Grande-Bretagne ne fournirait plus à Israël.

La surprise attendue ailleurs

La Grande-Bretagne a décidé de suspendre 30 licences d’exportation d’armes, y compris des composants pour avions F-16, pour des drones, des systèmes navals, des hélicoptères et équipements de guidage d’artillerie. • La fourniture britannique de pièces pour avions F-35 est considérée comme critique, mais le gouvernement a décidé de ne pas nuire gravement à Israël • Voici aussi ce que sont les alternatives possibles pour Israël de passer par d’autres fournisseurs. 

F-35 de l’Armée de l’Air / Photo : Armée de l’AirF-35 de l’Armée de l’Air / Photo : Armée de l’Air

17 millions de livres, soit 22,3 millions de dollars, c’est le total des transactions de sécurité déclarées avec Israël que le gouvernement britannique a approuvées en 2023, à l’exclusion des doubles transactions. La Grande-Bretagne fournit moins de 1 % de l’armement importé, donc sa décision de suspendre 30 des 350 licences d’exportation vers Israël est en effet un événement politique très important – mais ne représente pas un coup porté à la sécurité.

L’Allemagne bien plus importante pour Israël en Europe

L’importance de l’apport en sécurité de la Grande-Bretagne est loin de se refléter dans les données. À titre de comparaison, l’ampleur de l’aide américaine depuis le début de la guerre des Épées de Fer jusqu’en juin a atteint 6,5 milliards de dollars, selon le « Washington Post ». Le principal fournisseur européen d’Israël est l’Allemagne qui a exporté des devises vers Israël en 2023 pour un total de 361,4 millions de dollars, soit dix fois plus qu’en 2022.

D’après la déclaration du ministre britannique des Affaires et du Commerce, Jonathan Reynolds, il semble que le Royaume-Uni limitera l’exportation de composants pour les avions F-16, les drones, les systèmes navals, les hélicoptères et les équipements de guidage d’artillerie. Dans le secteur maritime, les Britanniques fournissent principalement des licences de logiciels, des composants électroniques et des composants de communication, c’est-à-dire des ingrédients qui pourraient quand même porter un coup fatal à certains systèmes indispensables.

Place à la fabrication américaine et locale (IAI, Elbit…)

Dans le secteur aérien, les Britanniques ont entre les mains des pièces de rechange pour les avions F-16, qu’Israël peut trouver ailleurs si et quand il en a besoin. Par exemple, l’américain General Dynamics fournit des capacités d’armement et d’attaque, et l’israélien Aerospace Industries fournit des réservoirs de carburant.

La menace de Trump

L’essentiel est ce qui manque aux mesures britanniques : éviter de graves dommages à l’approvisionnement en pièces détachées pour l’avion F-35, sauf si celles-ci étaient commandées directement par Israël. Compte tenu des positions du gouvernement travailliste, il s’agit d’une décision plutôt déroutante, puisque le géant de la défense BAE, qui a terminé à la septième place du classement des 100 plus grandes entreprises du monde par « Defence News » pour 2024, est un acteur essentiel dans le projet F-35. Alors que les Néerlandais disposent d’entrepôts de pièces détachées, BAE produit des pièces pour le processus de production des avions de la plus grande entreprise mondiale, Lockheed Martin.

Hors systèmes de propulsion, BAE est responsable d’environ 13 à 15 % du travail de production de chaque avion F-35, dont le prix est d’environ 80 millions de dollars par unité. Elle produit, entre autres, les systèmes de pronostic, de gestion sanitaire, d’hébergement et de carburant. BAE fournit également des systèmes de guerre électronique pour les avions.

Sortir la Grande-Bretagne du projet F-35 ?

Si tel est le cas, pourquoi, précisément là où les Britanniques auraient pu causer des maux de tête, ont-ils évité les dégâts ? La réponse peut être obtenue dans la déclaration de la semaine dernière de Robert O’Brien, associé de l’ancien président américain Donald Trump et son dernier conseiller à la sécurité nationale, qui a menacé le gouvernement travailliste britannique en lui intimant de ne pas adopter un embargo sur les armes contre Israël, et a même déclaré. qu’une telle mesure pourrait mettre en péril la place de la Grande-Bretagne dans le projet du F-35 et conduire à « une grave fracture entre le Royaume-Uni et les États-Unis, qu’il s’agisse de l’administration Harris ou de l’administration Trump ».

Concernant le F-35, O’Brien a expliqué qu’il s’agit d’un projet commun qui continuera à arriver en Israël, « peu importe ce que la Turquie, la Grande-Bretagne ou tout autre pays doivent faire ». Il a même clairement indiqué qu’une situation dans laquelle la Grande-Bretagne serait exclue du projet F-35 en raison d’un embargo n’était pas acceptable pour Israël – et qu’ils ne seraient pas heureux de voir cette exclusion se réaliser.

Les volumes d’importation sont négligeables

Qu’est-ce qu’Israël a reçu de la Grande-Bretagne depuis le déclenchement de la guerre des Glaives de Fer ? Selon l’organisation CAAT, par exemple, Israël a pu enregistrer les licences d’exportation suivantes : du matériel de communication aérienne militaire pour environ 160 700 dollars, des véhicules blindés pour 210.300 de dollars et une série de transactions plus petites, voire insignifiantes, en termes d’achat de casques et d’équipements de protection pour la défense. pour environ 17. 200 de dollars.

Tsahal a déjà diversifié ses approvisionnements en pièces d’armement

Selon les données, la Grande-Bretagne a accordé le plus grand nombre de licences d’exportation de défense (18) l’année dernière à un composant spécifique: le système d’affichage sur le casque du pilote. Après cela, il existe une différence considérable dans les licences telles que les composants pour dispositifs de guerre électronique, les composants pour avions de combat et les systèmes de navigation.

Au-delà de cela, les faibles importations totales de défense d’Israël en provenance de Grande-Bretagne en 2023 (comme mentionné, 22,3 millions de dollars, hors produits à double usage), malgré les demandes nées de la guerre, illustrent à quel point Israël s’est tourné vers d’autres sources. Il s’agit d’un volume d’importations nettement inférieur au record enregistré en 2017 avec des importations d’environ 221 millions de livres (environ 290, 5 millions de dollars). À l’époque, en tête des licences d’importation figuraient les composants pour radars, sous-marins, systèmes de guidage d’artillerie et systèmes de formation des pilotes.

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