La compagnie low cost irlandaise Ryanair a supprimé ses vols du programme des vols à destination et en provenance d’Israël pour les prochains mois de mars et avril. De nombreux Israéliens ont reçu des avis d’annulation de leurs vols, et beaucoup se sont retrouvés sans vol alternatif à un prix similaire, avec des hôtels réservés sans possibilité d’annulation, des voitures louées à l’étranger et d’autres attractions a poussé la compagnie aérienne irlandaise à annuler ses vols vers Israël.
Depuis le début de la guerre des Épées de Fer, l’Autorité Aéroportuaire a décidé de fermer le Terminal 1, et tous les vols au départ d’Israël partent du Terminal 3. Les compagnies aériennes qui décollent du Terminal 3 paient plus à l’Autorité Aéroportuaire que les compagnies aériennes qui décollent du Terminal. 1 où les taxes portuaires sont réduites. Jusqu’au début de la guerre, ceux qui volaient depuis le terminal 1 étaient principalement des compagnies low cost, qui économisaient sur le paiement de l’aéroport Ben Gourion en utilisant un terminal offrant un tarif plus avantageux aux compagnies aériennes – et ainsi, en fait, elles pouvaient proposent également des prix bas aux passagers.
Quand la taxe est élevée, les vols ne sont pas rentables.
Tant que les compagnies Lowcost ne revenaient pas en Israël, il n’y avait aucun problème avec la fermeture du Terminal 1, presque toutes les compagnies aériennes qui opéraient depuis le début de la guerre jusqu’à aujourd’hui à partir du Terminal 3 l’avaient fait avant la guerre également, et pour eux, il n’y a eu aucun changement dans le montant du paiement de l’impôt. Le 1er février, Ryanair est revenue en Israël et a été la première compagnie low cost à reprendre des vols directs vers le pays.
La compagnie aérienne irlandaise a payé un certain montant à l’autorité aéroportuaire jusqu’au début de la guerre, lorsqu’elle opérait à partir du terminal 1 et maintenant, l’autorité aéroportuaire a exigé que Ryanair paie le montant le plus élevé, qui était facturé pour le terminal 3. Ryanair a demandé de continuer à payer le montant qu’ils ont payé jusqu’au début de la guerre, afin qu’il tienne compte des prix. Leurs vols étaient également basés sur cela – mais selon des sources proches du dossier, l’autorité aéroportuaire n’était pas d’accord de réduire le coût des taxes pour Ryanair pour l’utilisation du Terminal 3 et de le comparer au prix du Terminal 1.
La situation est inversée.
Ces derniers jours, Ryanair a tenté de résoudre le problème avec l’autorité aéroportuaire, a décidé que les vols vers Israël ne sont pas rentables dans ce format et la compagnie a choisi de quitter Israël à ce stade. Ryanair a été la première compagnie low cost à revenir en Israël et à proposer des prix de vol extrêmement bas. Elle prévoyait d’augmenter le nombre de vols et le nombre de destinations de manière très significative dans les semaines à venir et, selon les initiés, Ryanair avait de grands projets pour le public israélien, mais l’obligation d’utiliser le terminal 3 et de payer des taxes élevées a obligé la compagnie low cost la plus grande d’Europe à quitter Israël et pour l’instant on ne sait pas quand elle reviendra.
Le retour de Ryanair en Israël a contribué à augmenter le nombre de passagers et était censé aider encore plus alors que le nombre de destinations et le nombre de vols étaient censés augmenter dans les semaines à venir. Les implications d’une telle compagnie opérant en Israël sont énormes, puisque de nombreux employés de l’Autorité aéroportuaire sont toujours en congé et attendent de retourner au travail, mais la lutte de Ryanair contre l’Autorité aéroportuaire remet la situation en place, les passagers qui étaient censés voler avec Ryanair, ne sera possible jusqu’à mars et avril et l’effet sur le nombre de passagers devrait être perceptible.
La lutte pourrait affecter d’autres sociétés Low-cost.
Déjà le 1er mars, un autre géant de Low-cost devrait revenir en Israël, Wizz Air, et pour l’instant, il n’est pas clair si le terminal 1 sera ouvert à l’aéroport Ben Gourion et permettra aux compagnies Ryanair de retourner en Israël, ajoutent les vols. vers diverses destinations à travers le monde et augmenter le nombre de passagers, donc en même temps, les employés de l’Autorité aéroportuaire pourront reprendre leur travail, en fonction de l’augmentation du nombre de passagers.
Lowcost Transavia est également revenue en Israël et opère des vols vers Paris uniquement à ce stade, et EasyJet envisage de revenir en Israël, mais pour le moment, il n’est pas clair si la crise entre l’Autorité aéroportuaire et Raynair affectera également d’autres compagnies Lowcost qui envisagent de retourner en Israël et devront payer des taxes portuaires plus élevées que celles qu’ils payaient jusqu’au début de la guerre des Épées de Fer.
La principale victime – le consommateur israélien.
Le départ de Ryanair du marché pourrait entraîner la faillite de Israir et d’Easy Jet , mais le préjudice serait pour le consommateur israélien qui paierait plus cher avec une demande élevée et une offre faible. Ryanair avait l’intention d’étendre considérablement ses opérations en Israël et, dans la mesure où elle trouverait une solution avec Ryanair, le consommateur israélien en serait le principal bénéficiaire.
L’Autorité aéroportuaire a déclaré : « Au début de la guerre, et dans le contexte d’une forte diminution du champ d’activité en Israël et des besoins de sécurité, le terminal 1 a été fermé. Tous les vols internationaux et intérieurs à destination d’Eilat ont été transférés au terminal 3. Avec le volume actuel de passagers, il n’y a aucune justification économique pour l’exploitation de deux terminaux. Le terminal 1 reprendra son activité en fonction de l’augmentation du volume de passagers. Les vols au départ du Terminal 3 sont soumis en conséquence à des taxes portuaires. Toutes les compagnies aériennes, y compris Ryanair, en étaient conscientes avant la reprise de leurs opérations. »
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